Hélicoptères
Un secteur français d’excellence avec Airbus Helicopters, leader mondial, et Safran Helicopter Engines pour les turbines. Hélicoptères civils (transport, médical, travail aérien) et militaires (NH90, Tigre, Caïman) : une ingénierie spécifique où rotor, transmission principale et turbine définissent la signature technique.
Airbus Helicopters
Constructeur de référence
Safran Helicopter Engines
Motoriste référent
Thales AVS · Héli-Union
Systèmes & opérateurs
CS-27 / CS-29
Certification EASA
Par métier, dans l’hélicoptère.
Sélectionnez un métier pour voir les outils, normes et types de missions que nos consultants couvrent pour les hélicoptères civils et militaires.
Ingénierie
L’ingénierie hélicoptère couvre des disciplines uniques : aérodynamique rotor, dynamique transmission principale, vibrations NVH sévères, turbines, cellule composite. Chaque hélicoptère est un écosystème vibratoire complexe où la fiabilité conditionne la sécurité des opérations.
Profils mobilisables
Ingénieurs rotor, dynamique vibratoire, transmission principale, turbines hélico, structures composites, intégration avionique.
Outils CAO / CAE
Normes
Types de missions
- → Conception de pales de rotor (composite, géométrie, vibrations)
- → Dynamique transmission principale (BTP, BTI, tête rotor)
- → Études NVH et réduction vibratoire cabine
- → Intégration de turbomoteurs d’hélicoptère
- → Conception structure cellule composite (H160, H175, H225)
Pilotage de projet & métiers support
Un même appareil peut relever d'une certification de type EASA ou FAA et d'une qualification étatique. Le planning dépend des essais en vol et des prototypes disponibles ; le chiffrage porte sur des dérivés, des STC et des rétrofits, appareil par appareil.
Profils mobilisables
Chefs de programme et chefs de projet hélicoptère, PMO, planificateurs, cost controllers et contrôleurs de gestion projet, risk managers, gestionnaires de configuration et document controllers, chargés de certification EASA / FAA et de navigabilité continue, coordinateurs de qualification militaire, contract managers et chargés d'affaires export, AMO modernisation et rétrofit de flotte.
Outils & méthodes
Normes & référentiels
Types de missions
- → Pilotage d'un développement de dérivé ou d'une modification majeure
- → Préparation et suivi d'un dossier de certification EASA ou FAA (TC, STC)
- → Cost control d'un programme de rétrofit et coût d'application par appareil
- → Gestion de configuration de flotte et suivi par numéro de série
- → Modélisation économique d'un contrat de soutien à l'heure de vol
Méthodes & production
Quelques dizaines d'appareils par an, une part manuelle élevée, et des sous-ensembles sans point commun : pale drapée puis cuite en autoclave, carter de transmission usiné, cellule rivetée et collée. Le gain vient de la gamme, du posage et du kitting, pas de l'automatisation.
Profils mobilisables
Ingénieur méthodes assemblage, ingénieur industrialisation composites, préparateur-gammiste, technicien outillage, ingénieur process usinage, responsable d'îlot, coordinateur montée en cadence, ingénieur amélioration continue.
Outils & méthodes
Normes & référentiels
Types de missions
- → Industrialisation d'une pale composite
- → Montée en cadence d'une ligne d'assemblage cellule
- → Conception d'outillage de posage et de retournement
- → Introduction en série d'une évolution de définition
- → Réduction des temps de cycle sur poste de montage dynamique
Achats, supply chain & expediting
La chaîne part de l'appareil au sol : cellule AOG, échange standard, pool de rechanges et retour en atelier de réparation. En amont, les pièces dynamiques sortent de quelques forges, avec des délais en mois et une traçabilité au numéro de série depuis la coulée.
Profils mobilisables
Acheteurs projet et acheteurs famille (usinage, forge, composites), acheteurs rechanges et réparations, cost engineers, ingénieurs qualité fournisseur et chargés de développement fournisseur, expediters et chargés de suivi fournisseur, inspecteurs et chargés d'inspection avant expédition, approvisionneurs de pièces dynamiques et planificateurs MRP, gestionnaires de pool de rechanges et de rotables, coordinateurs AOG, responsables magasin aéronautique et chargés de contrôle export.
Outils & méthodes
Normes & référentiels
Types de missions
- → Reconstruction de coût sur un brut matricé et sa gamme d'usinage
- → Qualification d'une seconde source sur pièce dynamique
- → Expediting d'un portefeuille de pièces à cycle long, avec plan de rattrapage
- → Inspection avant expédition et contrôle du certificat de libération
- → Mise en place d'un pool de rechanges et réduction du délai AOG
Essais & certification hélicoptère
Les essais hélicoptères combinent essais en vol (pilotes d’essais), essais au sol (mât rotor, bancs de transmission), essais environnementaux. La certification EASA suit un process rigoureux de validation de chaque condition de vol.
Profils mobilisables
Ingénieurs essais en vol, essais transmission, essais rotor, certification EASA/FAA, experts acoustique hélico.
Types d’essais
Certification
Types de missions
- → Campagnes d’essais en vol de prototype ou de dérivé
- → Essais au banc transmission principale (BTP)
- → Support à la certification STC (kit, modification, avionique)
- → Acquisition et analyse de données HUMS
Qualité, HSE & conformité
Les pièces à vie limitée se suivent une par une : fiche de vie, heures et cycles cumulés, rattachement au numéro de série de l'appareil. Une anomalie sur pièce dynamique s'instruit avec un effet flotte, un bulletin de service, parfois une consigne de navigabilité.
Profils mobilisables
Responsables et ingénieurs qualité, ingénieurs qualité fournisseur, auditeurs EN 9100 et EN 9110, qualiticiens MRO et chargés de navigabilité continue, coordinateurs Nadcap et procédés spéciaux, contrôleurs CND certifiés (NAS 410 / EN 4179), inspecteurs et métrologues, coordinateurs soudage (IWE / IWT), responsables qualité documentaire et suivi des pièces à vie limitée, responsables HSE d'atelier.
Outils & méthodes
Normes & référentiels
Types de missions
- → Fiabilisation du suivi des pièces à vie limitée et des fiches de vie
- → Audit EN 9110 dans un centre d'entretien
- → Instruction d'une anomalie sur pièce dynamique jusqu'à la preuve d'efficacité
- → Préparation d'une accréditation Nadcap sur un procédé spécial
- → Exploitation des données HUMS et structuration du retour d'événements
Maintenance & fiabilité
Un appareil se suit au compteur : heures de vol, cycles, atterrissages, et une pièce à vie limitée se dépose à son échéance, saine ou non. Le quotidien est fait de bouchons magnétiques, d'analyse d'huile, d'endoscopie turbine et de concordance des pales.
Profils mobilisables
Ingénieur navigabilité CAMO, technicien licencié B1 ou B2, planificateur de maintenance, ingénieur fiabilité de flotte, ingénieur support technique MRO, chargé de documentation technique, responsable d'atelier Part-145, ingénieur réparation composites.
Outils & méthodes
Normes & référentiels
Types de missions
- → Support à un CAMO d'opérateur civil
- → Révision du programme d'entretien de flotte
- → Fiabilisation du suivi des potentiels et des pièces à vie limitée
- → Plan de réduction des déposes non programmées
- → Préparation d'une grande visite ou d'une révision de transmission
Digitalisation hélicoptère
Digitalisation du MCO via HUMS (Health and Usage Monitoring Systems), maintenance prédictive flottes, PLM pour traçabilité dynamique sur 30+ ans, et digital twin pour simulation de missions.
Profils mobilisables
Consultants PLM hélico, experts HUMS, ingénieurs maintenance prédictive flotte, spécialistes digital twin hélico.
PLM & HUMS
MCO digital
Types de missions
- → Déploiement PLM sur programme hélicoptère
- → Analyse HUMS pour maintenance prédictive
- → Digital twin pour optimisation d’entraînement pilote
- → Structuration data flotte (opérateur civil ou militaire)
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